कारच्या ब्रेक पेडल अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम (अँटीलॉकब्रेकसिस्टम) ला एकत्रितपणे ABS असे संबोधले जाते. कार ब्रेक लावत असताना ब्रेकिंग सिस्टीमच्या ब्रेकिंग सिस्टीमच्या फोर्सवर नियंत्रण ठेवणे हे त्याचे कार्य आहे, जेणेकरून चाके चाकांनी लॉक होणार नाहीत आणि गुंडाळण्याच्या आणि घसरण्याच्या स्थितीत असतील (गतिशीलता दर सुमारे 20% आहे), जेणेकरून चाके आणि जमिनीवर चिकटून राहतील याची खात्री होईल. गाठीची शक्ती कमाल मूल्यावर आहे.
ABS मधील व्हील स्पीड सेन्सरचे कार्य कारच्या व्हील ट्रान्समिशन रेशोचे अचूक मोजमाप करणे आहे. व्हील स्पीड सेन्सर प्रत्येक व्हील रोटेशनचा फ्रिक्वेन्सी सिग्नल (ट्रान्समिशन रेशो सिग्नल) ओळखतो आणि नंतर हा सिग्नल ABS इलेक्ट्रॉनिक संगणकाला पाठवतो. जेव्हा गती रेट केलेल्या मूल्यापर्यंत हमी दिली जाते, तेव्हा आपत्कालीन ब्रेक पॅड सिस्टमला ब्रेक लावतो आणि ABS सिस्टम काम करू लागते. जेव्हा ABS संगणक क्षणभरासाठी व्हील सैल करण्यासाठी नियंत्रित करतो, तेव्हा व्हील स्पीड सेन्सर ब्रेकिंगपासून ते रोटेशनपर्यंत टायरच्या रोटेशनचा शोध घेणारा इंटरव्हल सिग्नल ABS इलेक्ट्रॉनिक संगणकाकडे पाठवतो, जेणेकरून ABS सर्वोत्तम ब्रेकिंग अंतर साध्य करण्यासाठी ब्रेक पॅड नियंत्रित करेल. व्हील स्पीड सेन्सर्सच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये प्रामुख्याने मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक व्हील स्पीड सेन्सर आणि हॉल-प्रकारचे व्हील स्पीड सेन्सर समाविष्ट आहेत.
मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक व्हील स्पीड सेन्सर विद्युत प्रवाहाच्या चुंबकीय प्रभाव योजनेचा वापर करून डिझाइन केला आहे. त्याची रचना सोपी आहे, किंमत कमी आहे, चिखलाच्या डागांना घाबरत नाही आणि त्याला वीज वितरण उपकरणांची आवश्यकता नाही आणि ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टममध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. परंतु काही तोटे देखील आहेत, जसे की फेज-फ्रिक्वेन्सी वैशिष्ट्य जास्त नसते, जेव्हा वेग खूप जास्त असतो तेव्हा सेन्सरचे फेज-फ्रिक्वेन्सी वैशिष्ट्य टिकून राहू शकत नाही, ज्यामुळे सहजपणे खोटे सिग्नल येऊ शकतात. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेपाचा प्रतिकार करण्याची क्षमता देखील कमी आहे. अॅनालॉग ऑसिलोस्कोपद्वारे अचूकपणे मोजले जाणारे वेव्हफॉर्म साइन फंक्शन वेव्हच्या आकारात असते आणि व्हील ट्रान्समिशन रेशो जितका जास्त असेल तितका आउटपुट सिग्नल कार्यरत मानक व्होल्टेज तीव्रता मूल्य जास्त असेल.
हॉल-प्रकारचा व्हील स्पीड सेन्सर हॉल इफेक्टची मूलभूत संकल्पना लागू करून बनवला जातो. त्याचे आउटपुट सिग्नल मानक व्होल्टेज आणि ताकद मूल्याच्या गतीमुळे सहजपणे खराब होत नाही. त्यात उच्च फेज-फ्रिक्वेन्सी वैशिष्ट्ये आणि मजबूत अँटी-इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वेव्ह हस्तक्षेप क्षमता आहे, परंतु त्यात पॉवर वितरण उपकरणे असणे आवश्यक आहे. मित्रांनो, म्हणून सेन्सर उदाहरणासाठी अचूक मोजमाप करतो:
सुरुवातीला, अॅनालॉग ऑसिलोस्कोपच्या सेफ्टी आउटलेटला BNC ते बनाना हेड केबल जोडा. लाल हेड पॉझिटिव्ह लेव्हल म्हणून सुईशी जोडलेला असतो आणि सेन्सरची सिग्नल लाईन जोडलेली असते. मुरुमांचा काळा हेड अ‍ॅलिगेटर क्लिपशी किंवा निगेटिव्ह ग्राउंडिंग सिस्टम म्हणून सुईशी जोडता येतो.
अॅनालॉग ऑसिलोस्कोपचा सेफ्टी एक्झिट टूलबार उघडा, सेफ्टी एक्झिट लॉस रेशो 1X वर सेट करा, उभ्या कार गियरला 1V/div वर समायोजित करा आणि टाइम बेस सुमारे 10ms वर प्रविष्ट करा, नंतर तुम्ही तपशीलांनुसार ते समायोजित करू शकता.
हॉल-टाइप व्हील स्पीड सेन्सरमध्ये स्विचिंग पॉवर सप्लाय सर्किट पॉवर डिस्ट्रिब्यूशन उपकरणे असल्याने, यावेळी वेव्हफॉर्मचे निरीक्षण करण्यासाठी सुमारे 11-12V चा DC-नियमित वीजपुरवठा असावा.
जॅकने वाहन उचला, चाक फिरवा आणि ऑटोमोटिव्ह अॅनालॉग ऑसिलोस्कोपने सेन्सर सिग्नलचे आउटपुट वेव्हफॉर्म अचूकपणे मोजा.
हॉल इफेक्ट सेन्सरमध्ये कायमस्वरूपी चुंबक किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड जवळजवळ पूर्णपणे बंद असलेले बंद सर्किट असते, मॅग्नेटिक टाइल फॅन इम्पेलर चुंबक आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डमधील अंतर उलटवते आणि फॅन इम्पेलरवरील टिप बॉक्स चुंबकीय क्षेत्राला परवानगी देते तेव्हा त्याला इजा होत नाही. जेव्हा ग्राउंड हॉल इफेक्ट सेन्सरमध्ये प्रसारित केला जातो तेव्हा चुंबकीय क्षेत्र व्यत्यय आणते (कारण ब्लेड हे मुख्य प्रवाहातील माध्यम आहे जे चुंबकीय क्षेत्र सेन्सरमध्ये प्रसारित करते), प्रॉम्प्ट बॉक्स उघडला आणि बंद केला जातो तेव्हा फॅन इम्पेलर चुंबकीय क्षेत्राच्या आधारावर आणि एकूण वारा चुंबकीय क्षेत्राला परवानगी देतो, परिणामी हॉल इफेक्ट होतो. इफेक्ट सेन्सर पॉवर स्विचप्रमाणे जोडलेला आणि बंद केला जातो, म्हणूनच काही कार कंपन्या हॉल इफेक्ट सेन्सर आणि इतर काही तत्सम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांना हॉल पॉवर स्विच म्हणून संबोधतात, हे मशीन डिव्हाइस प्रत्यक्षात एक उच्च व्होल्टेज स्विचगियर आहे. म्हणून, हॉल इफेक्ट सेन्सरचा सिग्नल वेव्हफॉर्म प्रत्यक्षात एकामागून एक पल्स असतो, म्हणजेच वेव्हफॉर्म.
चाकांच्या ट्रान्समिशन रेशो जितका वेगवान असेल तितकी सिग्नल वेव्हफॉर्मची वारंवारता वेगवान होते, परंतु त्याच्या कम्युनिकेशनचा एसी करंट 0V ते 1V पर्यंत सारखाच राहतो. चाकांच्या रोटेशनचा वेग कमी केल्याने, सिग्नल वेव्हफॉर्मची वारंवारता देखील कमी होत असल्याचे दिसून येते.
जर डिजिटल डिस्प्ले ABS सेन्सरमध्ये फक्त 0 व्होल्ट कार्यरत मानक व्होल्टेज आउटपुट असेल, तर प्रथम ते तपासले पाहिजे की त्यात स्विचिंग पॉवर सप्लाय सर्किट सप्लाय आहे की नाही. त्यानंतर सेन्सरची सिग्नल फ्रिक्वेन्सी व्हील रेशोचे जवळून पालन करते की नाही हे निश्चित केले जाते, अन्यथा ते सामान्य समस्येचे सूचक आहे.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-२७-२०२२